Шта узрокује превисоку температуру вијчаног ваздушног компресора?

1. Утицај високе температуре околине на вијчани ваздушни компресор у два аспекта А: Што је температура виша, то је ваздух ређи (као ниска ефикасност ваздушног компресора у областима платоа), што резултира смањењем радне ефикасности ваздушни компресор, због чега ваздушни компресор проводи више времена у оптерећеном стању и носи више оптерећења, што резултира празним ваздухом.Што више топлоте генерише компресор, то мора бити већа температура ваздушног компресора.Б: Генерално, када је ваздушни компресор пројектован, постоји пројектована температура радног окружења (30-40 степени), а највиша температура ваздушног компресора који ради на пројектованој температури радног окружења је генерално близу заштитне температуре ваздуха компресор.Ако окружење ваздушног компресора Ако је температура виша од пројектоване температуре радног окружења, температура ваздушног компресора ће се повећати тако да ће ваздушни компресор чак премашити температуру искључења ваздушног компресора, што резултира високом температуром ваздушног компресора .

2. Систему ваздушног компресора недостаје уље Ниво уља у бурету за уље и гас се може проверити.Након искључивања и растерећења притиска, када је уље за подмазивање статичко, ниво уља треба да буде нешто већи од ознаке високог нивоа уља Х (или МАКС).Током рада опреме, ниво уља не може бити нижи од ознаке ниског нивоа уља Л (или МИКС).Ако се утврди да је количина уља недовољна или се ниво уља не може пратити, одмах зауставите машину и допуните гориво.

3. Вентил за заустављање уља (вентил за искључивање уља) не ради исправно Зауставни вентил за уље је генерално двопозицијски двоположајни нормално затворен електромагнетски вентил, који се отвара приликом покретања и затвара када се зауставља, како би се спречило да уље у бурету за уље и гас настави да прска у главу машине и да прска из улаза за ваздух када је машина заустављена.Ако компонента није укључена током пуњења, главни мотор ће се брзо загрејати због недостатка уља, ау тешким случајевима, склоп завртња ће бити спаљен.

4. Проблем са филтером за уље А: Ако је филтер за уље зачепљен и премосни вентил није отворен, уље ваздушног компресора не може доћи до главе машине, а главни мотор ће се брзо загрејати због недостатка уља.Б: Филтер за уље је зачепљен и брзина протока постаје мања.Један случај је да ваздушни компресор није у потпуности одузет топлотом.Температура ваздушног компресора полако расте и формира се висока температура.Други случај је да ваздушни компресор постаје висок након што се ваздушни компресор испразни., јер је унутрашњи притисак уља ваздушног компресора висок када је ваздушни компресор оптерећен, уље ваздушног компресора може да прође, али након што се ваздушни компресор испразни, притисак уља ваздушног компресора је низак и тешко је за ваздух компресорско уље да прође кроз филтер уља ваздушног компресора, а брзина протока је премала, што резултира високом температуром притиска ваздуха.

5. Терморегулациони вентил (вентил за контролу температуре) не ради. Термички контролни вентил је инсталиран испред хладњака уља, а његова функција је да одржава температуру издувних гасова главе машине изнад тачке росе притиска.Његов принцип рада је да када је температура уља ниска, грана терморегулационог вентила се отвара, главни круг је затворен, а уље за подмазивање се директно прска у главу машине без хладњака;када температура порасте изнад 40°Ц, терморегулациони вентил се постепено затвара.Уље тече кроз хладњак и грану истовремено;када температура порасте изнад 80°Ц, вентил је потпуно затворен, а сво уље за подмазивање пролази кроз хладњак и затим улази у главу машине како би се уље за подмазивање охладило у највећој мери.Ако термички контролни вентил поквари, уље за подмазивање може директно ући у главу машине без проласка кроз хладњак, тако да се температура уља не може спустити, што доводи до прегревања.Главни разлог његовог квара је тај што се коефицијент еластичности две опруге осетљиве на топлоту на калему мења после замора и не може нормално да ради са променама температуре;други је да је тело вентила истрошено, калем заглављен или радња није на месту и не може се нормално затворити..Може се поправити или заменити по потреби.

6. Проверите да ли је регулатор запремине горива нормалан и повећајте запремину убризгавања горива ако је потребно. Запремина убризгавања горива је подешена када опрема изађе из фабрике и не би требало да се мења под нормалним околностима.

7. Моторно уље је прекорачило време сервисирања и уље се погоршало. Течност моторног уља постаје лоша, а перформансе размене топлоте се смањују.Као резултат тога, топлота из главе ваздушног компресора не може бити потпуно одузета, што резултира високом температуром ваздушног компресора.

8. Проверите да ли хладњак уља ради нормално За моделе са воденим хлађењем, можете проверити температурну разлику између улазних и излазних цеви.У нормалним околностима, требало би да буде 5-8°Ц.Ако је нижа од 5°Ц, може доћи до стварања каменца или блокаде, што ће утицати на ефикасност размене топлоте хладњака и изазвати расипање топлоте.Неисправан, у овом тренутку, измењивач топлоте се може уклонити и очистити.

9. Проверите да ли је улазна температура воде за хлађење превисока, да ли су притисак и проток воде нормални и проверите да ли је температура околине превисока за моделе са ваздушним хлађењем. Улазна температура воде за хлађење обично не би требало да прелази 35°Ц , притисак воде треба да буде између 0,3 и 0,5 МПА, а брзина протока не би требало да буде мања од 90% специфициране брзине протока.Температура околине не би требало да буде већа од 40°Ц.Уколико се горе наведени захтеви не могу испунити, то се може решити постављањем расхладних торњева, побољшањем унутрашње вентилације, повећањем простора машинске просторије.Такође проверите да ли вентилатори за хлађење исправно раде.Ако постоји квар, треба га поправити или заменити.10. Инспекција ваздушно хлађене јединице Ваздушно хлађена јединица углавном проверава да ли је разлика између улазне и излазне температуре уља око 10 степени.Ако је мања од ове вредности, проверите да ли су ребра на површини радијатора прљава и зачепљена.Ако су прљави, очистите прашину на површини радијатора чистим ваздухом и проверите ребра хладњака.Било да је кородиран.Ако је корозија јака, потребно је размотрити замену склопа радијатора.Да ли су унутрашње цеви прљаве или зачепљене.Ако постоји такав феномен, можете користити циркулациону пумпу да циркулише одређену количину киселе течности да бисте је очистили.Обавезно обратите пажњу на концентрацију течности и време циклуса да бисте избегли Радијатор је пробушен кроз шупљину због корозије течног лека.11. Проблем вентилатора хладњака ваздухаПроблем вентилатора машине са ваздушним хлађењем је што се вентилатор не окреће, вентилатор је обрнут и само један од два вентилатора је укључен.12. Проблеми са издувним каналом који је инсталирао купац модела са ваздушним хлађењем Постоје издувни канали са премалом површином ветра, предугачким издувним каналима, превише кривина у средини издувних канала, предугачким и много кривина у средњи.Да ли је инсталиран издувни вентилатор, а брзина протока издувног вентилатора је мања од оне код оригиналног вентилатора за хлађење ваздушног компресора?.13. Очитавање сензора температуре није тачно 14. Рачунарска очитавања су нетачна 15. Проблеми са ваздушним крајевимаГенерално, лежајеви главе ваздушног компресора се морају заменити сваких 20.000-24.000 сати, јер су зазор и баланс ваздушног компресора гарантовани лежајевима.Ако се хабање лежајева повећа, топлота коју ствара глава ваздушног компресора ће се повећати.Узроковати високу температуру ваздушног компресора.16. Нетачна спецификација или лош квалитет уља за подмазивање Уље за подмазивање вијчане машине има строге захтеве и не може се заменити по вољи.Захтеви из упутства за употребу опреме треба да преовладавају.17. Проверите да ли је филтер за ваздух зачепљенЗачепљење ваздушног филтера ће проузроковати превелико оптерећење ваздушног компресора и он ће дуго бити у оптерећеном стању, што ће узроковати високу температуру.Може се проверити или заменити према алармном сигналу прекидача диференцијалног притиска.Генерално, први проблем изазван блокадом ваздушног филтера је смањење производње гаса, а висока температура ваздушног компресора је секундарна перформанса.18. Проверите да ли је притисак превисок Системски притисак је генерално подешен у фабрици.Ако је заиста потребно подешавање, требало би да се заснива на номиналном притиску производње гаса означеном на натписној плочици опреме.Ако је подешавање превисоко, то ће изазвати прегревање због повећаног оптерећења машине.Ово је такође исти разлог као и претходни.Висока температура ваздушног компресора је секундарна манифестација, која се углавном манифестује у повећању струје мотора ваздушног компресора и заштитном гашењу ваздушног компресора.